Muncii s-a angajat să naționalizeze majoritatea serviciilor feroviare în termen de cinci ani

Dacă va fi aleasă, laburistea spune că se așteaptă să renaționalizeze majoritatea serviciilor feroviare de pasageri în termen de cinci ani.

Partidul spune că își va îndeplini angajamentul prin aducerea serviciilor de pasageri sub control public la expirarea contractelor – dar sectorul privat va avea în continuare un rol.

Alte promisiuni feroviare includ rambursări automate pentru întârzierile trenurilor și conectivitate îmbunătățită la internet.

Ministrul Feroviar Huw Merriman a spus că planurile sunt „nesens” și „nefinanțate”.

„Nu au niciun plan să plătească tarifele legate de naționalizarea căilor ferate”, a spus el. „Fără un plan de a plăti pentru asta, este doar un lucru: taxele vor crește pentru oamenii muncitori”.

Cuvântul „naționalizare” nu apare în planul muncii, dar asta este în vigoare.

Secretarul din umbră pentru transport Louise Haig, care a anunțat planurile, a spus că sectorul privat va avea în continuare un rol.

El a spus că partidul său nu este „ideologi” și că este corect să folosească companii private.

Muncii ar permite în continuare „operatorilor cu acces deschis” finanțați din privat, cum ar fi Hull Trains și Lumo.

Operatorii de acces deschis operează în prezent un număr relativ mic de servicii. Aceștia operează independent de finanțarea guvernamentală și adesea concurează cu operatorii de franciză.

Nici Muncii nu intenționa să naționalizeze companiile de transport feroviar de marfă sau companiile de material rulant.

Companiile feroviare private au supravegheat un boom în utilizarea căilor ferate în Marea Britanie încă din epoca British Rail, dar s-au confruntat cu critici grele privind tarifele și fiabilitatea.

Toți cei patru operatori majori, inclusiv TransPennine Express, au fost luați sub control public și gestionați sub modelul guvernamental de operator de ultimă instanță.

Guvernul s-a angajat deja să înființeze un nou organism din sectorul public, Great British Railways, responsabil de infrastructura feroviară și de atribuirea de contracte companiilor private.

Planurile au fost anunțate inițial în 2021, dar au fost amânate și, deși un proiect de lege pentru implementarea propunerii a fost publicat acum, este puțin probabil ca acesta să devină lege înainte de alegerile generale așteptate în acest an.

În timpul pandemiei, guvernul a preluat controlul asupra căilor ferate, majoritatea companiilor feroviare din Marea Britanie trecând la contracte în care primesc o taxă fixă ​​pentru a presta servicii, iar contribuabilii suportă riscul financiar.

La fel ca guvernul, laburiștii s-au angajat să înființeze Great British Railways, dar spune că va fi condus de „experți feroviari, mai degrabă decât de Whitehall”.

Partidul spune că mișcarea de a readuce serviciile sub controlul public nu va costa contribuabilii „un singur ban în costuri de compensare”.

Acest angajament nu acoperă fiecare serviciu curent de tren de pasageri. Contract pentru Abellio East Midlands Expiră în octombrie 2030.

Vorbind pentru BBC News, doamna High a spus că sistemul actual „nu funcționează” și duce la întârzieri și supraaglomerare.

El a spus că modelul este afectat de „interese concurente” și consolidarea serviciilor sub Great British Railways ar îmbunătăți experiența pasagerilor.

Muncii spune că economii „semnificative” ar putea fi realizate prin proprietatea publică, inclusiv prin reducerea frecării între operatori și prin dublarea mai mică a resurselor.

În planul său de reformă pentru 2021, guvernul estimează că ar putea economisi 1,5 miliarde de lire sterline pe an peste cinci ani, punând capăt ineficienței și fragmentării, se spune.

Rambursările automate pentru călătoriile întârziate și anulate, o conexiune mai bună la internet în trenuri și „Garanția la cel mai bun preț pentru bilete” vor asigura că pasagerii plătesc automat mai puțin pentru bilete atunci când efectuează plăți contactless.

Doamna Haigh a spus că garanția nu va însemna prețuri mai ieftine, dar sistemul va fi „mai transparent și mai clar”. Guvernul a mai spus că dorește să simplifice biletele.

El a spus că un nou organ de supraveghere – Autoritatea pentru Standarde pentru Pasageri – va cere „nemiloasă” Great British Railways la răspundere.

Întrebată cât de curând vor vedea pasagerii îmbunătățiri ale serviciilor prin preluarea companiilor feroviare în versiunea sa GBR, doamna Haig a spus: „Știm că nu există soluții rapide și nu vom vedea schimbări mari peste noapte. Acordați-vă timp pentru a legifera și a face schimbări structurale. .”

El a adăugat că Labour nu are de gând să închidă casele de bilete.

Întrebat cum va încerca Muncii să rezolve disputa salarială cu sindicatul mecanicilor de tren Aslef, el a spus că „se vor așeza și vor munci”, arătând că secretarul de transport nu s-a întâlnit cu sindicatul de la începutul anului trecut.

El a declarat pentru BBC că partidul său „dorește întotdeauna să modernizeze căile ferate și practicile de lucru”, dar a spus că acest lucru „trebuie făcut în parteneriat cu muncitorii, nu ca un inamic”. El a spus că Muncii nu vor separa reformele de negocieri.

Ea nu a spus dacă Muncii va pune pe masă o creștere a ofertelor salariale.

Andy Bagnall, directorul executiv al Rail Partners, care reprezintă companiile feroviare, a declarat pentru programul Today de la BBC Radio 4 că este de acord că este nevoie de „schimbare radicală” și că naționalizarea nu este modalitatea de a o realiza.

El a spus că ar fi „cel mai bun din ambele lumi” să avem Great British Railways ca organism din sectorul public, folosind în același timp operatori privați pentru a „re-atrage pasageri și re-crește calea ferată”.

Acest lucru, a spus el, va „asigura că căile ferate primesc cât mai puține subvenții”.

„Acesta este riscul naționalizării – fără această focalizare comercială, credem că costurile vor crește în timp, creșterea veniturilor va încetini și contribuabilii vor pierde”.

Purtătoarea de cuvânt a Partidului Liberal Democrat pentru transport, Vera Hobhouse, a declarat că conservatorii „au lăsat pasagerii să plătească un preț mare pentru servicii slabe și întreruperi nesfârșite”.

„Liberalii-democrați vor un plan care să pună pasagerii pe primul loc prin stabilirea unui sistem Great British Railways după ani de dezintegrare a guvernului”.

Secretarul general al RMT, Mick Lynch, a declarat că planul Labour de a aduce companiile care operează trenuri într-o rețea deținută public este „în interesul lucrătorilor feroviari, al călătorilor și al contribuabililor”.

Dar el a adăugat că proiectul „ar trebui să fie primul pas către integrarea deplină a tuturor căilor ferate noastre în proprietate publică”.