Când lucrătorii auto au intrat în grevă în septembrie, directorii marilor producători auto din SUA au avertizat că revendicările sindicale le-ar putea submina în mod semnificativ capacitatea de a concura într-o industrie în schimbare rapidă. Directorul executiv al Ford Motor a spus că compania ar putea fi nevoită să anuleze investițiile în vehicule electrice.
Viitorul nu pare sumbru acum, când Ford și sindicatul United Automobile Workers au ajuns la un acord provizoriu care ar putea servi drept model pentru acorduri cu Ram, Jeep și producătorul General Motors și Stellar. Chrysler.
Prețurile Ford vor crește în conformitate cu termenii noului acord, care include o creștere de 25 la sută în patru ani și jumătate, beneficii de pensionare îmbunătățite și alte prevederi. Dar aceste creșteri ar trebui să fie gestionabile, au spus analiștii. Esențial pentru perspectivele companiei, au spus ei, este cât de inovatoare și eficientă este compania în proiectarea și fabricarea mașinilor și tehnologiei care pot concura cu ofertele Tesla, care domină linia de vehicule electrice cu cea mai rapidă creștere din industria auto.
„Nu sunt de acord cu nimic care să le distrugă competitivitatea”, a spus Joshua Murray, profesor asociat la Universitatea Vanderbilt. Fir Examinează modul în care producătorii auto americani au pierdut teren în fața concurenților japonezi și europeni. Acordul ar putea chiar ajuta Ford, a spus el, deoarece contractul pe patru ani asigură că nu vor exista conflicte de muncă în timpul tranziției la vehiculele electrice.
„Nu se implică în conflicte de muncă atunci când se confruntă cu” schimbări tehnologice, dl. spuse Murray.
Aproximativ 17.000 de lucrători Ford în grevă, dintr-un total de 57.000 de lucrători UAW din companie, sunt de așteptat să înceapă să se întoarcă în fabrici în curând. Wayne, Michigan, vizavi de uzina Ford, una dintre primele trei fabrici lovite de UAW. La UAW Local 900 din , muncitorii au aruncat semne, lemne de foc și apă îmbuteliată care fuseseră stocate pentru liniile de pichet.
„Aceasta este cea mai bună afacere pe care am văzut-o vreodată în cei 30 de ani cu Ford”, a spus Robert Carter, 49 de ani, care lucrează cu inginerii care instalează stații de lucru pe linia de asamblare. El a spus că lucrătorii mai tineri care câștigă sub salariul maxim de 32 de dolari pe oră ar avea cel mai mare impact al noului contract; În următorii patru ani și jumătate, salariile lor vor crește la peste 40 de dolari pe oră.
„Pentru unii, salariile lor aproape se dublează”, a spus el. „Cum poți să spui că nu e mare?”
În ciuda majorărilor mari de salariu, Wall Street părea optimist că Ford ar putea face față poverii financiare. Acțiunile producătorului de automobile au fost puțin modificate joi după-amiază, un semn că investitorii consideră acordul de muncă ca fiind pe măsura așteptărilor. Analiștii de la Barclays au estimat că creșterile salariale, beneficiile de pensionare sporite și alte măsuri ar costa între 1 miliard și 2 miliarde de dolari anual până la sfârșitul contractului de patru ani, sau 1% din vânzări.
Unii analiști au fost mai pesimiști, spunând că prețul Ford ar putea fi într-un dezavantaj semnificativ, determinând compania să mute mai multă producție în Mexic.
„Adaugă o barieră pe o piață foarte competitivă”, a spus Jonathan Smoak, economist șef la Cox Automotive. „Este cu siguranță un compromis care, pe viitor, fie va reduce performanța Ford, fie îi va forța să ia în considerare alternative”.
În timpul negocierilor litigioase, Ford s-a plâns că o majorare mare a salariilor pentru muncitori ar împinge Tesla mai mult înapoi pe piața vehiculelor electrice. Vânzările celor două modele principale alimentate de baterii ale Ford, camionul F-150 Lightning și vehiculul utilitar sport Mustang Mach-E, au dezamăgit în acest an, iar compania a redus recent planurile de creștere a producției Lightning.
Dar Tesla și alți producători de automobile precum Toyota, Hyundai, Nissan și Honda, ale căror fabrici nu au sindicate în SUA, se confruntă acum cu presiuni pentru a crește salariile și a pierde orice avantaj de cost pe care l-ar fi putut avea.
UAW și-a anunțat intenția de a încerca să organizeze acele fabrici. Acordul salarial cu Ford reprezintă cel mai mare impuls al compensației pe care sindicatul a câștigat-o în decenii și va fi o reclamă puternică pentru negocierea colectivă.
„Este bine că Elon Musk se uită la asta”, a spus Madeline Janis, director executiv al Jobs to Move America, un grup de advocacy cu legături strânse cu munca organizată. „Hyundai și Toyota ar face bine să vadă asta. Aceasta este o nouă eră a lucrătorilor care se ridică.
Tesla, compania condusă de domnul Musk, și alți producători de automobile precum BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen, care nu au lucrători sindicalizați în SUA, ar putea decide să ofere un avans pentru a evita organizatorii de muncă.
„O strategie de prevenire a sindicalizării este creșterea salariilor”, a spus Rebecca Collins Given, profesor asociat de studii de muncă și relații de muncă la Universitatea Rutgers.
Capacitatea Ford, GM și Stellandis de a produce produse inovatoare va fi un factor decisiv pe piața vehiculelor electrice, au spus doamna Given și alții. Aceasta este responsabilitatea conducerii, nu a lucrătorilor la linia de asamblare.
„Este clar că aceste companii au de lucru pe piața vehiculelor electrice”, a spus doamna Given. „Nu există nimic în acest acord care să creeze sancțiuni”.
Pe lângă o creștere a salariului cu 25%, contractul oferă lucrătorilor Ford o ajustare a salariului pe oră pe costul vieții, câștiguri majore în pensii și siguranța locului de muncă și dreptul la grevă pentru închiderea fabricilor. Sindicatul a cerut inițial o creștere a salariilor cu 40%.
Ford nu a stabilit încă date pentru repornirea fabricilor închise de grevă. Compania a spus anterior că ar putea dura până la patru săptămâni pentru a ajunge la producția completă. Ford are nevoie de aproximativ 600 de furnizori pentru a relua producția și a furniza piese.
„Readucerea unei fabrici este mult mai dificilă decât demolarea ei”, a declarat Bryce Currie, vicepreședintele de producție pentru America la Ford, luna aceasta.
Lucrătorii de la uzina Wayne care produce pickup-ul Ranger și vehiculul utilitar sport Bronco nu au primit comenzi de revenire la muncă joi, dar erau de așteptat să se întoarcă la linia de asamblare săptămâna viitoare.
Walter Robinson, în vârstă de 57 de ani, a lucrat la uzina Wayne timp de 34 de ani și se așteaptă să se pensioneze la sfârșitul noului contract. Dar el a spus că cei trei copii ai săi lucrează la Ford și vor vedea un mare beneficiu din noile reglementări.
„Fiica mea a fost aici doar de doi ani și vor trece ani înainte să primească un salariu mai mare”, a spus el. „O va ajuta foarte mult. Le va schimba toate viețile în bine.
