WASHINGTON (AP) — Administrația Biden propune săptămâna aceasta noi limite stricte de poluare a automobilelor, care ar impune ca cel puțin 54% dintre vehiculele noi vândute în Statele Unite să fie electrice până în 2030 și două din trei până în 2032. și oficialii de mediu au informat despre proiect.
O propunere de reglementare care va fi publicată miercuri de Agenția pentru Protecția Mediului ar stabili limite de emisii de gaze cu efect de seră pentru vehiculele de pasageri pentru anii model 2027-2032, care ar fi mai dure decât obiectivele convenite de industria auto în 2021.
Oficialii au spus că EPA va prezenta mai multe opțiuni dintre care agenția le poate alege după o perioadă de comentarii publice. Aceștia au cerut să nu fie identificați deoarece propunerea nu a fost făcută publică. Regulamentul propus nu este de așteptat să fie finalizat până anul viitor.
Grupurile ecologiste aplaudă cifrele ambițioase, care au fost raportate pentru prima dată de The New York Times în weekend. Dar planul va primi probabil o respingere puternică din partea industriei auto, care s-a angajat în august 2021 că vehiculele electrice vor reprezenta jumătate din vânzările de mașini noi din SUA până în 2030.
Chiar și capătul inferior al intervalului EPA pentru 2030 este cu 4 puncte procentuale mai mare decât ținta pentru 2021, care a venit după o presiune puternică din partea președintelui Joe Biden. A Un ordin executiv semnat de Biden a stabilit un obiectiv de jumătate din toate vehiculele noi vândute până în 2030 Vehicule cu emisii zero, inclusiv vehicule electrice cu baterie, electrice hibride plug-in sau electrice cu celule de combustibil.
Biden dorește, de asemenea, ca producătorii de automobile să mărească consumul de gaz și să reducă emisiile de la țeava de eșapament între anul model 2026. Este un pas semnificativ către îndeplinirea angajamentului său de a reduce la jumătate emisiile de gaze cu efect de seră ale Americii, care încălzi planeta, până în 2030. El împinge tranziția, cândva de neconceput, de la motoarele pe benzină la vehiculele alimentate cu baterii.
Vehiculele electrice au reprezentat doar 7,2% din vânzările de vehicule din SUA în primul trimestru al acestui an. Cu toate acestea, procentul vânzărilor de vehicule electrice este în creștere. Anul trecut a reprezentat 5,8% din vânzările de vehicule noi.
EPA a refuzat să ofere detalii înainte de anunțul de miercuri, dar conform ordinului lui Biden, „elaborează noi standarde… care vor accelera tranziția către un viitor de transport cu emisii zero, vor proteja oamenii și planeta.”
Limitele de emisii ale țevilor de eșapament EPA nu necesită vânzări de un anumit număr de vehicule electrice în fiecare an, ci în schimb impun limite pentru emisiile de gaze cu efect de seră. Acesta este aproximativ același lucru, conform calculelor agenției privind numărul de vehicule electrice necesare pentru a respecta limitele mai stricte de poluare.
Este posibil ca industria auto să aibă nevoie să vândă mai multe vehicule electrice pentru a satisface cererea. Deja mărește kilometrajul vehiculelor pe benzină cu motoare și transmisii mai eficiente, reducând greutatea și alte măsuri. Mulți din industrie spun că vor să cheltuiască dolari pentru investiții construind noi vehicule electrice care ar putea domina industria în anii următori.
Susținând o frână a ideii optimiste de îmbunătățire radicală a emisiilor prin reglementare, cu toate acestea, Alliance for Automotive Innovation, o asociație comercială care include Ford, General Motors și alți producători de automobile, a declarat: „Numai mandatele de reglementare nu vor aborda condițiile. Determinați succesul final al tranziției EV.”
Panelul a spus că propunerea EPA „necesită o schimbare majoră, de 100 de ani, a bazei industriale americane și a modului în care americanii conduc”.
Într-o declarație înainte de anunțarea regulii EPA, coaliția a cerut politici de susținere, cum ar fi stimulente fiscale pentru achizițiile de vehicule electrice și finanțare pentru o rețea de stații de încărcare la nivel național. VE-urile ar trebui să fie mai accesibile, piesele și lanțurile interne de aprovizionare cu minerale critice ar trebui înființate, iar productivitatea utilităților ar trebui abordată, se arată în raport.
Transportul este cea mai mare sursă de emisii de carbon din Statele Unite, dar este urmat îndeaproape de generarea de electricitate.
Grupurile de mediu spun că sunt necesare standarde mai stricte de poluare la țeava de evacuare și prevederile Legii de reducere a inflației Realizat anul trecut va ajuta la îndeplinirea cerințelor stricte. „Emisiile din conductele de evacuare poluează aerul pe care îl respirăm și înrăutățesc vremea extremă”, a declarat Fred Grubb, președintele Fondului de Apărare a Mediului, într-un comunicat.
Legea anti-inflație, Legea privind schimbările climatice și îngrijirea sănătății, care a fost adoptată doar cu voturi democraților, includ stimulente fiscale pentru producția de vehicule electrice și achiziționarea de vehicule electrice noi și folosite.
În prezent, multe vehicule electrice noi fabricate în America de Nord se califică pentru un credit fiscal de 7.500 USD, în timp ce vehiculele electrice folosite pot primi până la 4.000 USD.
Cu toate acestea, există limite de preț și de venit ale cumpărătorilor care fac anumite vehicule neeligibile. Din 18 aprilie, noi cerințe ale Departamentului de Trezorerie Ca urmare, mai puține vehicule electrice noi se califică pentru creditul fiscal federal de 7.500 USD.
Regulile impun anumite procente din componentele bateriilor și mineralele să provină din America de Nord sau țări cu care SUA au acorduri de liber schimb. Cerințele, anunțate pe 31 martie, ar putea reduce la jumătate creditul de 7.500 de dolari pentru multe vehicule, spun analiștii din industrie. Un împrumut mic poate să nu fie suficient pentru a atrage noi cumpărători către vehiculele electrice, care acum costă în medie 58.600 de dolari, potrivit Kelly Blue Book.
Prețul a scăzut cu 63.500 USD față de un an în urmă, deoarece modelele EV cu costuri mai mici au ajuns pe piață. Cu toate acestea, vehiculele electrice sunt mai scumpe decât vehiculul mediu vândut în SUA, care costă 46.000 de dolari.
____
Krisher a raportat din Detroit.
