Liderii Ford și UAW se ciocnesc pe măsură ce costurile grevei auto cresc

DEARBORN, Michigan, 16 oct (Reuters) – CEO-ul Ford (FN), Bill Ford, a cerut luni sindicatului United Auto Workers să pună capăt unei greve de 32 de zile și să încheie un nou contract de muncă. economia americană.

„Putem opri asta acum”, a spus Ford despre greva extinsă de săptămâna trecută pentru a închide uzina din Kentucky.

Ford și-a făcut cererea la o conferință de presă la uzina de asamblare istorică Rouge a producătorului auto, lângă sediul companiei din Dearborn, Michigan.

Președintele UAW, Shawn Fine, a răspuns lui Ford printr-o declarație conform căreia sindicatul ar putea „închide Rouge” printr-o grevă. „Dacă Ford vrea să fie o companie auto integral americană, își poate permite să plătească salarii și beneficii americane”, a spus Fine.

Peste 34.000 de membri de sindicat care lucrează la Ford, General Motors (GM.N) și Chrysler-mamă Stellantis (STLAM.MI) sunt în grevă.

Între timp, surse au spus că discuțiile dintre Stellandis și UAW s-au intensificat luni.

Un nou raport de luni a estimat că grevele i-au costat pe producătorii auto, furnizorii, dealerii și muncitorii din Detroit Three un total de 7,7 miliarde de dolari până pe 12 octombrie.

„Am intrat în zona de pericol pentru mulți furnizori”, a spus AEG într-un comunicat.

Ford, strănepotul fondatorului companiei Henry Ford, a declarat că producătorilor de automobile precum Toyota, Honda, Tesla și alții „le place această grevă pentru că durează mai mult și este bine pentru ei”.

READ  Guvernatorul Californiei Newsom semnează plata salariului minim pentru lucrătorii din domeniul sănătății

Ca răspuns, Fine a spus că Tesla și alți producători auto nesindicaliți din SUA „nu sunt inamicul, ci sunt viitori membri ai UAW”.

Ford a spus că retragerea UAW la Kentucky Truck, cea mai mare și mai profitabilă operațiune de asamblare a Ford din întreaga lume, „afectează zeci de mii de muncitori americani”. Dacă acest lucru va continua, va avea un impact uriaș asupra economiei SUA.

Vineri, Fine l-a acuzat pe Ford că a încercat să negocieze cu concesii insuficiente și l-a îndemnat să mărească drastic compensația. Fine a spus că CEO-ul Ford, Jim Farley, „trebuie să aibă un carnet de cecuri mare – unul pe care Ford îl folosește atunci când vrea să cheltuiască milioane pentru directori corporativi sau cadouri de pe Wall Street”.

De asemenea, Fine a promis că va lovi în orice moment alte fabrici.

Joi, un director executiv Ford a declarat pentru UAW că producătorul de automobile se află „în intervalul” pentru salarii și beneficii mai mari. Cea mai recentă ofertă a acesteia include o creștere a salariului cu 23% până la începutul lui 2028, mai mult decât au oferit GM sau Stellantis. Ford a spus că propunerile UAW ar fi falimentare dacă vor fi implementate în 2019.

Ford s-a portretizat de mult timp pe sine și pe compania familiei sale ca fiind cea mai prietenoasă cu sindicatele din industrie, a spus el într-un comunicat de presă de luni.

Sindicatul l-a numit pe Ford „inamic”, a spus Ford. „Ar trebui să fie Ford și UAW împotriva Toyota, Honda, Tesla și a tuturor companiilor chineze”, a spus el.

Harley Shaigan, profesor de muncă la Universitatea din California, Berkeley, a spus că Ford vrea să vorbească direct cu muncitorii.

READ  Tuberville spune că va abandona blocada majorității promoțiilor militare

„Face asta pentru a muta discuțiile, astfel încât să fie mai simpatic”, a spus Shaigan, dar a adăugat: „Nu va funcționa”.

UAW poate viza Ford pentru că are cea mai bună ofertă pe masă, iar sindicatul crede că poate determina producătorul auto să accepte o înțelegere care ar putea pune presiune asupra GM și Stellantis pentru a se potrivi. GM și Stellantis nu au comentat imediat.

Raportul lui Joseph White în Dearborn; De David Shepherdson; Raportare suplimentară de Ben Clayman Editare de Franklin Ball, David Gregorio și Grant McCool

Standardele noastre: Principiile de încredere Thomson Reuters.

Obțineți drepturi de licențăDeschide o filă nouă

Joe White este corespondent auto global pentru Reuters, cu sediul în Detroit. Joe acoperă o gamă largă de subiecte din industria auto și a transporturilor și scrie pentru The Auto File, un buletin informativ de trei ori pe săptămână despre industria auto globală. Joe s-a alăturat Reuters în ianuarie 2015 ca editor principal de transport pentru avioane, trenuri și automobile, iar mai târziu a devenit editor auto global. Anterior, a fost editor auto global pentru The Wall Street Journal, unde a supravegheat acoperirea industriei auto și a condus biroul Detroit. Coautor (împreună cu Paul Ingrassia) al cărții Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, Joe a împărtășit în 1993 Premiul Pulitzer pentru Beat Reporting.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *