Anunțul de ieri că viitoarele vehicule de la Ford vor fi echipate cu conectorul de încărcare NACS al Tesla (Supercharging Port) marchează o schimbare majoră în industrie. Înainte de anunț, Tesla și-a folosit mufa, în timp ce toți ceilalți au folosit mufa CCS1 în SUA. Întrucât producătorii atât de vehicule, cât și de echipamente de încărcare folosesc CCS de ani de zile, părea probabil ca acest lucru să continue la nesfârșit. Așadar, anunțul Ford nu este doar o decizie a companiei, ci o rupere a barajului care împiedică adoptarea ulterioară a mufei Tesla în industrie.
Dar nu este o concluzie prealabilă că restul industriei va urma exemplul lui Ford. Fanii Tesla vor spune altor companii că au nevoie de mai mult timp pentru a vedea lumina și a face lucrurile în mod corect (citiți: modul Tesla). Această poziție are un anumit merit, deoarece experiența de încărcare a Tesla s-a dovedit a fi mai fiabilă decât altele – dar asta nu anulează alți factori conexe pe care companiile ar trebui să ia în considerare.
Adevărul este că industria EV este un loc complicat. Unele companii sunt specializate doar în încărcare. Alții lucrează doar pe vehicule. Alții lucrează numai cu șoferi sau oferă servicii legate de atingere. Complexitatea se îngroașă când te gândești că unele companii, precum Electrify America a Grupului Volkswagen, o creație mandatată de guvern în urma scandalului dieselgate, se suprapun acestor categorii. În plus, există multe, multe parteneriate între toți acești jucători din industrie.
Ford s-a uitat la lucruri și a decis că este în interesul său să meargă cu Tesla, dar producătorii de automobile și furnizorii de încărcare (să nu mai vorbim de toți ceilalți jucători din industrie, cum ar fi furnizorii), nu sunt interschimbabili. Toate sunt la niveluri diferite în industrie, unele diferă doar puțin, în timp ce altele diferă foarte mult. Nevoile lor diferite, motivațiile, investițiile anterioare și nevoile companiilor cu care partenerii influențează modul în care reacționează la această știre.
Toate acestea îl fac pe Yogi Berra să sune ca un geniu când spune: „Este greu să prezici viitorul, mai ales”. Așadar, dacă vrem să încercăm să anticipăm încotro se îndreaptă industria, trebuie să urmărim cu atenție jucătorii din industrie și să încercăm să nu presupunem prea multe.
Doi jucători de încărcare au răspuns deja
Deși toate acestea se vor schimba cu siguranță în săptămânile și lunile următoare, am putut să ofer doi jucători din industrie un raport despre intențiile și gândurile lor și să încep să înțeleg ce urmează.
În primul rând, o declarație de la Electrify America: „Electrify America, cea mai mare rețea deschisă de încărcare de mare viteză a națiunii, este construită pe standardul larg acceptat SAE Combo Charging System (CCS-1). Peste 26 de mărci de vehicule utilizează astăzi standardul CCS-1. De la înființarea noastră, ne-am concentrat pe construirea unei rețele de încărcare ultra-rapidă deschisă și incluzivă pentru a facilita adoptarea vehiculelor electrice (EV). Din 2020, am înregistrat o creștere de 20 de ori a sesiunilor de încărcare. În 2022, am furnizat peste 5,2 milioane de sesiuni de încărcare de succes și 173 gigawați-oră de energie electrică, în timp ce am deschis noi stații și am înlocuit încărcătoarele cu tehnologie timpurie cu cea mai recentă generație a noastră. Electrify America a fost primul care a introdus Plug & Charge bazat pe standarde în America de Nord, permițând o experiență de încărcare fără probleme pentru mai multe vehicule.
„Pe măsură ce peisajul infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice continuă să evolueze, continuăm să monitorizăm cererea pieței și politicile guvernamentale. Electrify America se angajează să facă parte din soluția mai largă de încărcare pentru șoferii de vehicule electrice de astăzi și în viitor.
De asemenea, merită remarcat faptul că discuția mea cu un reprezentant al companiei a dezvăluit că aceștia vor să facă parte dintr-o industrie care are opțiuni pentru consumatori și că nu ar trebui să încadram încărcarea EV ca fiind „împotrivă”. Asemănător cu setul de alegeri care beneficiază consumatorul.
Am auzit și de la FreeWire Energy, un dezvoltator de stații de încărcare pentru vehicule electrice cu stocare integrată a bateriei. „FreeWire aplaudă recentul anunț al Tesla și Ford de a face încărcarea NACS accesibilă pentru mai multe vehicule. Pentru o tranziție durabilă la transportul electric, este important să creștem rapid investițiile și să facem o infrastructură de încărcare rapidă fiabilă și accesibilă publicului. Toți furnizorii de încărcare. trebuie să lucreze împreună pentru a satisface cererea publică de încărcare și sprijinim Tesla să ia măsuri pentru a-și deschide tehnologia și rețeaua. FreeWire este de mult timp un susținător al standardizării la nivel de industrie, deoarece va face încărcarea mai convenabilă pentru șoferi și va permite infrastructurii să țină pasul cu adoptarea vehiculelor electrice la nivel național. FreeWire intenționează să aibă conectori NACS disponibili pe încărcătoarele boost până la jumătatea anului 2024. .
Când i-am întrebat despre stațiile FreeWire existente și cele construite între acum și jumătatea anului 2024, ei au spus că nu au planuri actuale pentru ele.
Iată câteva lucruri pe care le putem elimina din asta
Aș dori să invit superfanii Tesla și pe cei cu sentimente negative față de Electrify America să respire adânc și rapid. Nu voi apăra aici problemele rețelei (deși sunt adesea exagerate), dar este important să citiți întregul raport înainte de a sări la orice concluzie. Prima dată am împărtășit acest citat pe Twitter și nu am văzut mulți oameni făcând-o.
Da, își reiterează angajamentul față de standardul CCS1, dar demonstrează și o anumită flexibilitate. Ei spun că știu că peisajul de încărcare se poate schimba și se va schimba și se angajează să rămână parte din acel peisaj. Ei nu au spus categoric că vor sprijini întotdeauna NACS de la Tesla, dar au dat de înțeles că ar putea-o dacă industria se schimbă.
Freeware a adoptat mufa lui Tesla și a anunțat planuri specifice de a pune mufa în stațiile viitoare. Dar reprezentantul companiei nu a spus că vor abandona CCS. La fel ca Electrify America, ei vor încerca să facă parte din peisajul de încărcare în creștere și, pentru FreeWire, să facă mufa disponibilă și să nu înlocuiască complet CCS. Dar dacă mufa Tesla/NACS depășește industria, Freeware și Electrify America sunt gata să urmeze industria pe calea necesară pentru a-și menține companiile în funcțiune.
Deci, marea concluzie din aceste prime răspunsuri este că industria încearcă să fie flexibilă, iar asta ar trebui să fie o veste bună pentru toată lumea. Nu numai că va fi loc pentru implementarea unor soluții mai bune, dar inovația și concurența nu vor fi eliminate din industrie.
Imagine prezentată oferită de Electrify America.
Inscrie-te Actualizări zilnice de știri de la CleanTechnica În e-mail. Sau Urmărește-ne pe Știri Google!
Aveți un sfat pentru CleanTechnica, doriți să faceți publicitate sau să recomandați un oaspete pentru podcastul nostru CleanTech Talk? Contactează-ne aici.
Fostul expert în baterii Tesla va conduce Leiden în noua eră a bateriilor cu litiu-sulf – podcast:
Nu-mi plac paywall-urile. Nu vrei să plătești. Cui îi plac paywall-urile? Aici, la CleanTechnica, am implementat un paywall limitat pentru o perioadă, dar sa simțit întotdeauna greșit – și a fost întotdeauna greu să decidem ce ar trebui să respingem. În teorie, conținutul tău cel mai exclusivist și cel mai bun se află în spatele unui paywall. Dar puțini oameni îl citesc! Nu ne place să plătim, așa că am decis să-l renunțăm.
Din păcate, afacerea media este încă o afacere dură, tăioasă, cu marje mici. Este o provocare olimpică fără sfârșit să stai deasupra apei sau poate chiar… dificultăți de respirație – va creste. Asa de…
