Boeing 737 Max este oficial, deoarece întrebările despre accident persistă

Boeing a declarat miercuri că zguduie conducerea diviziei sale de avioane de afaceri după un incident terifiant luna trecută în care o bucată dintr-un avion 737 Max 9 a căzut din avion.

Ed Clark, șeful programului Boeing 737 Max, care include Max 9, pleacă în vigoare imediat, a declarat Stan Diehl, directorul executiv al diviziei de aviație de afaceri, într-o notă adresată angajaților. Boeing, care a anunțat alte schimbări de conducere, este sub presiunea autorităților de reglementare, a companiilor aeriene și a membrilor Congresului pentru a-și demonstra angajamentul de a face avioane mai sigure.

Boeing a declarat recent că își revizuiește procesul de control al calității, inclusiv inspecții sporite la fabrica din Renton, Washington, unde domnul Clark a supravegheat producția Max. Schimbările de conducere sunt cea mai semnificativă încercare de a arăta că compania își asumă responsabilitatea pentru incidentul din 5 ianuarie, care a provocat o criză pe un zbor Alaska Airlines.

Domnul Clarke a preluat programul Max în 2021, deoarece compania a accelerat producția avionului, căruia i sa interzis să zboare în jurul lumii timp de 20 de luni, după ce două accidente mortale au ucis 346 de persoane. Acele accidente au costat Boeing miliarde de dolari, i-au deteriorat imaginea și au atras mai multă atenție asupra companiei de la autoritățile de reglementare din întreaga lume.

Katie Ringold, anterior responsabilă de livrările de 737, va prelua programul MAX, iar un alt director, Elizabeth Lund, va prelua un nou rol de supraveghere a calității tuturor aeronavelor comerciale Boeing, dl. Deal a spus miercuri. Mike Fleming, Miss., care a supravegheat revenirea lui Max în serviciu după accident. Lund îi va succeda în funcția de șef al programelor de aviație ale unității. De asemenea, în calitate de vicepreședinte al proiectelor de dezvoltare, dl. Don Ruhman va prelua rolul lui Fleming.

READ  O forță de poliție centrală din Kansas este criticată constituțional după un raid într-un ziar

Domnul. A spus Deal într-o notă. „Clienții noștri cer, merită, nimic mai puțin.”

Richard Aboulafia, directorul general al companiei de consultanță aerospațială Aerodynamic Advisory, a lăudat Boeing pentru promovarea din interior, mai degrabă decât pentru a aduce persoane din afară pentru a schimba conducerea. Dar el a avertizat că există limite pentru astfel de schimbări.

„Aș sugera să nu-și trateze forța de muncă și companiile din lanțul de aprovizionare ca pe simple mărfuri – cu alte cuvinte, pentru a se asigura că au resurse adecvate”, a spus el. „Schimbările organizaționale pot merge doar atât de departe către rezolvarea problemei de bază.”

Incidentul Alaska Airlines a avut loc la scurt timp după decolare de pe Aeroportul Internațional Portland. La aproximativ 16.000 de picioare, un panou cunoscut sub numele de dop de ușă a explodat din avionul Max 9, speriând pasagerii și forțând piloții să se întoarcă la Portland pentru o aterizare de urgență. Un dop este o barieră folosită pentru a acoperi un gol din fuzelaj unde poate fi instalată opțional o ușă de ieșire suplimentară. Dacă avionul ar fi atins altitudinea de croazieră, prăbușirea ar fi putut fi mai catastrofală.

Aproape imediat, Administrația Federală a Aviației a pus la sol avioanele Max 9 în Statele Unite. A permis avioanelor să zboare după ce au fost efectuate teste, dar a spus că va limita planurile Boeing de a crește producția Max până când agenția este mulțumită că Boeing poate demonstra că și-a rezolvat problemele de calitate.

În această lună, National Transportation Safety Board a lansat un raport preliminar despre incident, care spunea că două perechi de șuruburi responsabile pentru atașarea dopului au fost îndepărtate de la fabrica Boeing din Renton și nu au fost niciodată înlocuite. Nu este clar cum s-a produs o astfel de greșeală, în special la o etajă de producție, unde fiecare aspect al procesului trebuie documentat și analizat.

READ  Șansele unei închideri guvernamentale cresc pe măsură ce liderii GOP din Camera resping proiectul de lege privind cheltuielile Senatului

La cinci ani de la prăbușirea lui Max, incidentul și căderea lui au aruncat Boeing într-o criză de siguranță, cauzată parțial de software-ul adăugat la avioane pentru a coborî automat nasul avionului în anumite situații.

Deși incidentul cu priza ușii nu a provocat răni grave, a ridicat noi întrebări cu privire la calitatea avioanelor Boeing. Într-o manifestare rară de frustrare, șefii companiilor aeriene au criticat public Boeing în timpul aparițiilor la televiziune și a apelurilor pentru câștiguri.

După prăbușirea MAX din 2018 și 2019, Boeing a oprit și apoi a reluat încet producția de avioane MAX, care au fost din nou în funcțiune la sfârșitul anilor 2020. În anul următor, inginer superior și mecanic dl. Clarke a fost numit șeful lui Max. Project, a cincea persoană care deține acest titlu în trei ani.

Pandemia de coronavirus a redus brusc cererea de călătorii aeriene și avioane de pasageri, determinând Boeing să se grăbească să reducă costurile și să concedieze lucrători. Călătoriile au revenit puternic pe măsură ce Boeing și rivalul său european Airbus se luptă să țină pasul cu cererea de avioane.

Linia Max a Boeing a fost, de asemenea, afectată de provocări ale lanțului de aprovizionare și probleme de control al calității la furnizorii săi. În urmă cu două săptămâni, un furnizor al Boeing – identificat ulterior ca Spirit Aerosystems, care produce corpurile 737 Max – a descoperit găuri forate incorect în corpurile avioanelor Max. Compania a spus că eroarea nu a reprezentat un risc imediat pentru siguranță, dar ar întârzia livrarea a aproximativ 50 de avioane pentru reparații.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *